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陜西公路瀝青路面裂縫成因分析及預防措施

所屬分類:企業新聞    發布時間: 2022-12-22    作者:admin
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跟著小編今日來淺析一下陜西公路瀝青路面裂縫成因分析及預防措施:

一、裂縫主要形式及現象

瀝青路面的開裂表現形式是多種多樣的,主要有橫向、縱向、網狀和反射裂縫。

橫向裂縫現象

裂縫與路中 心線基本垂直,縫寬不一,縫長有的貫穿整個路幅,有的貫穿部分路幅,裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。橫向裂縫中的唧漿導致裂縫兩側凹陷,橋頭跳車處的路面橫向裂縫,在路面積水的作用下加速跳車發展的速度,同時會對路基造成沖刷。

縱向裂縫現象

裂縫走向基本與行車方向平行,裂縫長度和寬度不一。一般都發生在高填方的路基上??v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀,影響行車舒 適性。

網狀裂縫現象

裂縫縱橫交錯,將面層分隔成若干多邊形的小塊,一般縫寬1mm以上,縫距40cm以下。網狀裂縫導致瀝青路面松散或坑槽,嚴重影響瀝青路面的綜合服務水平。

反射裂縫現象

基層產生裂縫后,在溫度和行車荷載作用下,裂縫將逐漸反射到瀝青表面,路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多,對于柔性路面上加罩的瀝青結構層,裂縫形式不一,主要取決于下臥層。

陜西公路瀝青路面

二、預防裂縫產生的措施

(一)橫向裂縫的防治

1、對基層進行處治

采取防裂措施,及時對基層進行養生以減少前期開裂,及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間,減少基層橫向干縮性開裂。

水泥穩定基層的收縮裂縫的預防

(1)控制細料的含量和塑性指數

控制集料中細料的含量和塑性指數,以減少水泥穩定集料中的粘土含量‘通過0.075mm篩孔的顆粒含量應控制在百分之5—百分之7。細土的無塑性指數時,可以放寬到百分之7.有塑性指數時不得大于百分之5。細土的塑性指數要盡可能低.不宜大于百分之4。如果某種粒料土中.粉料含量過多或塑性指數過大.宜篩除塑性細土,并用部分粉煤灰代替.或先用石灰處治。        

(2)設計水泥穩定基層混合料的干縮應不大于200—250με。

(3)在達到強度標準的前提下,采用較小水泥劑量.但不小于百分之4.5。

(4)改善集料級配,減少水泥用量,使水泥劑量不大于百分之6。

(5)在水泥穩定土混合料中摻入緩凝阻裂劑,如HF—6(摻量為百分之3—百分之5)補償收縮。

(6)嚴格控制施工碾壓的含水量不超過基層施工規范所規定的值。

(7)水泥穩定基層養生結束和噴灑透層瀝青或做下封層后,立即鋪瀝青面層,保護基層混合料不使其過分變干和產生干縮裂縫。

2、橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理;沉降嚴重地段,事前應進行軟土地基處理。

3、按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型,以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優先考慮采用優 質瀝青。

4、合理組織施工,攤鋪作業連續進行,減少冷接縫。冷接縫的處理,應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料,然后用熱混合料敷貼接縫處,使其預熱軟化;鏟除敷貼料,對縫壁涂刷粘層瀝青,再鋪筑新混合料。

5、充分壓實橫向接縫。碾壓時,壓路機在已壓實的橫幅上,鋼輪伸入新鋪層15cm左右,每壓一遍向新鋪層移動15-20cm,直到壓路機全部在新鋪層為止,再改為縱向碾壓。

(二)縱向裂縫的防治

(1)路基填筑時,使用合格的填料,并進行分層壓實,同時正確放坡,高填方段放緩邊坡,減少邊坡深度。

(2)面層施工時,盡量采用全路幅一次攤鋪,如分幅攤鋪時,前后幅應緊跟,避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅,確保熱接縫。如無條件全路幅攤鋪時,上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。

前后幅相接處為冷接縫時,應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除,切線須順直,側壁要垂直,清除碎料后,宜用熱混合料敷貼接縫處,使其預熱軟化,然后鏟除敷貼料,并對側壁涂刷粘層瀝青,再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數,使壓實后的接縫結合緊密、平整。

(3)應分層填筑、壓實,壓實度需達到要求。如符合質量要求的回填土來源或壓實有困難時,須作特殊處理,如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。

(4)寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。土路基應密實、穩定。鋪筑瀝青面層前,老路面側壁需涂刷粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

(三)網狀裂縫的防治

⑴瀝青原材料質量和混合料質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004)的要求進行選定、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力高的優 質瀝青。

⑵控制好半剛性基層的施工質量,有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層,以緩解網裂或龜裂的程度。

⑶瀝青路面攤鋪前,對下臥層需認真檢查,及時清除泥灰,處理好軟弱層,保證下臥層穩定,并宜噴灑粘層瀝青。

⑷瀝青面層各層應滿足較小施工厚度的要求,保證上下的良好連接;并從設計施工養護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。

⑸路面結構設計應做好交通量調查和預測工作,使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。上基層須選用水穩定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩定類材料。

(四)反射裂縫的防治

⑴采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。

⑵基層混合料應在接近較好含水量的狀態下碾壓,要防止碾壓時含水量過小,壓實度和強度不足,造成強度裂縫。

⑶對分段施工的基層,在碾壓時,應預留3-5m混合料暫緩碾壓,待下段混合料攤鋪后一起碾壓,以利于銜接。對于分層碾壓的基層,上下層的接頭應錯開3-5m,以減少出現裂縫的機會。

⑷合理選擇混合料的配比,控制細料數量;重視結構層的養護,并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮縫。

⑸在舊路面加罩瀝青路面結構層前,可銑削原路面后再加罩,或采用鋪設土工布、土工隔柵后再加罩,以延緩反射裂縫的形成。

現在,對陜西公路瀝青路面裂縫成因及預防有進一步了解了么。

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